來到包養四川省成都會青白江區，成都糧食集團青白江國家糧食儲備庫糧食鐵路專用線集裝箱貨場內一片忙碌。龍門吊來回移動，年夜貨車有序進出。
“老吳，箱號1406880，貨位2線22區。”四川南糧物流無限公司司機梅洪敏捷地停車進位，拿著提箱票據，朝空中指揮員吳建軍走往。
“裝完這車，立刻過來。”吳建軍瞄了一眼表格，用對講機指揮龍門吊司機。
兩三分鐘里，一個裝有32噸小麥的敞頂箱穩穩落在半掛拖車上，梅洪一向緊盯著，觀察有無小麥撒落。待龍門吊移開，他又忙著緊鎖箱體，核對箱號、施封鎖無誤，確認箱體無缺，檢查箱門封條。
“有的集裝箱用久了，封條老化，密閉不嚴。要及時檢查，避免糧食撒落。”50歲的梅洪跑糧食運輸13年了，對于節糧減損很有心得。
11點，現場運營治理員包養網心得查驗過提貨單后放行，梅洪把小麥運往一公里外的益海嘉里（成都）糧油無限公司。“運糧路線盡能夠固定，從產地點對點縱貫需方，減少迂回、對流等冗余環節形成的損耗。”路上梅洪打開話匣子，三句話不離成本行。
午時12點多，梅洪排隊進糧油公司卸貨。卸貨員用長桿鉤開箱門，小麥傾瀉而出，梅洪隨后啟動液壓舉升系統抬起集裝箱前端，把小麥傾倒干凈。敲了敲篷布，確認沒有遺漏，他才把空箱拉回鐵路貨場。
成都糧食集團青白江國家糧食儲備庫是全國北糧南運主要物流節點。“我們積極推動糧食散裝、散運、散卸、散存包養網價錢。現在糧食有專用車船進行散運，運輸過程中因包裝和中轉形成的損耗減少。”成都糧食集團青白江國家糧食儲備庫主任譚秀玲介紹，今朝該集團糧食“四散化”運輸作業占比晉陞至50%，糧食品流作業損耗由原來的3‰下降到1‰以內，每年能減少糧食品流損耗約1500噸。
近年包養網來，成都糧食集團與黑龍江、新疆等全國糧食重要產區焦點企業加強糧食品流一起配合，拓展集裝箱公鐵水聯運線路超20條，為四川40余戶儲備企業和年夜型糧食加工企業供給穩定的物流服務。
同時，成都糧食集團在崇州等主要糧食產區聯合種糧年夜戶、一起配合社等，配合打造區域產業聯盟。樹立產后服務中間，開展收割、烘干、除雜、質檢、運輸等一條龍服務，讓“濕糧不落地”成為能夠。
“物流節點布局在主要產區，點對點運輸有用減少物流環節2—3個節點，晉陞物流規模效應50%，實現集約化節糧減損。”成都糧食集團董事長易船表現，將圍繞“育耕購儲加運銷包養”全鏈條發展，全力晉陞儲備、加工、暢通才能，進一個步驟暢通糧食“年夜暢通”和供應“微循環”。