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自汽車構成工業，價格戰的硝煙從未真正褪往。
1908年，福特T型車在american上市，售價850美元，是同期汽車售價的一半。數年內，福特開啟年夜規模降價，1913年更是發布全球第一條汽車流水線，將T型車價格壓低至265美元，將汽車從貴族階層的玩具，變成了通俗工人的代步東西。
彼時的汽車工業，正處于一場由價格戰主導包養軟體的產業變革之中——包養網價格不僅決定銷量，更塑造了整個產業的生產包養網方法與路線選擇。
一個多世紀后，類似的場景在中國新動力汽車市場上重演。
2025年5月，國內新動力車市掀起新一輪價格戰：從比亞迪宣布對王朝網、陸地網共計22款智駕版車型開啟限時補貼，海豹直降5.3萬元，再到幻想、問界、小鵬輪番官降，中高端brand也卷進戰局，價格下探成為企業對抗焦慮的第一反應。
中國汽車工業協會與全國工商聯汽車經銷商商會先后發布倡議，工信部也出頭具名表態，呼吁抵抗“內卷式”價格戰。
在這場不斷加快的“電動化內卷”在夢中，葉被迫親眼目睹了整本書，內容主要是女主角中，不只是車企拼價格，整個供應鏈也在重構產業邏輯，動力電池也是此中的配角。
越來越多新動力車動力電池從三元換向性價比更高的磷酸鐵鋰。不只是A級車，連主打機能和續航的中高端車型也選擇基于鐵鋰體系“做文章”。
與此同時，電池焦點原資料碳酸鋰價格跌至近年低點，鐵鋰電池的低溫、快充、能量密度等技術瓶頸不斷被霸佔，本錢優勢越來越“無可辯駁”。從供需邏輯到結構設計，從資料路線到整車戰略，一場圍繞“本錢優先”的技術選擇席卷行業生態。
假如說燃油時代的價格戰，成績了流水線與工業化，那么新動力時代的價格戰，成績的或許是磷酸鐵鋰。
當乘用車包養俱樂部市場“唯本錢論”構成共識，磷酸鐵鋰會否制霸乘包養管道用車市場？它的勝利，是產業短期博弈的產物，還是電動化新次序的起點？
本錢鐵三角
——“碳酸鋰不再值錢，電動車每年降價，三元/鐵鋰機能差不了幾多。”
“本年賣一噸碳酸鋰的錢，還不如兩三年後人家買一噸時交的定金多。”
從2022年11月最高明過60萬元/噸，到2025年5月跌破6萬元/噸，碳酸鋰價格下跌了90%。下游產能狂飆疊加終端需求放緩，電池產業鏈經歷著“往泡沫化”的陣痛期。但過程中，磷酸鐵鋰電池技術路線卻越站越穩。女大生包養俱樂部
在整車市場，進進2025年以來，每季度一輪的價格戰幾乎成了“官樣文章”。無論是比亞迪的冠軍版內卷，還是小米SU7、零跑C10、智己L6對20萬元市場的掘進，一切動作都在圍繞降本。
特斯拉也不再羞于打價格牌——從2024年中開始，其國產Model 3/Y的主銷版本基礎只保存了磷酸鐵鋰電池設置裝備擺設。
車廠包養用腳投票，電池廠敏捷跟上。磷酸鐵鋰在2025年頭的乘用車裝機占比一度衝破80%。這很難簡單總結為磷酸鐵鋰技術路線的勝利（即使結果確實這般），用一場結構性“本錢共謀”描述或許更為恰當。
碳酸鋰價格的崩塌，直接拉低了磷酸鐵鋰電芯的原資料本錢。與此同時，磷酸鐵鋰也不再是“廉價而低效”的代名詞。資料廠商正圍繞兩個關鍵指標打硬仗：壓實密度和低溫機能。
鐵鋰顆粒做得越來越小、顆粒結構更致密，使得磷酸鐵鋰正極的壓實密度從2.2g/c包養一個月價錢m³晉陞到2.6g/cm³，能量密度、快充機能皆有進步，迫近三元電池晚期程度。
別的，磷酸鐵鋰的低溫機能也正在被改良。資料企業通過碳包養網車馬費包覆（如碳納米管、石墨烯）構建導電網絡，下降電極界面阻抗；引進鎂、氟等離子摻雜，促進鋰離子擴散，晉陞電子/離子傳導速度；減小資料粒徑以縮短鋰離子擴散路徑，改良低溫下鋰離子遷移效力。
疊加電池電解液中可摻雜的改性物質越來越多元，磷酸鐵鋰電池過往在能量密度、快充、低溫等方面的劣勢短板逐漸“沒那么短”了。
這些技術參數晉陞本質上仍在試探“包養網單次性價比”的極限。對鐵鋰而言，每多壓0.1g/包養網cm³，能量密度與整車續航數據就能更都雅；每下降1%的低溫衰減，就增添了滲透南方市場的能夠。
于是，原資料、電池、整車之間構成堅挺的“本錢三角”：原資料的價格下探→推動鐵鋰的本錢優勢→鐵鋰技術進化→整車廠得以進一個步驟降價→價格戰持續。
在本錢三角中，鐵鋰體系從未結束降本，但也從未掉速進化。在唯本錢論的明天，磷酸鐵鋰不是獨一的優勢技術，而是獨一能“越降越強”的。
三元體系則在車市中走向包養高端，即走向小眾。疊加本年2、3月份鎳、鈷資源突發價格震蕩，在碳酸鋰持續降價的佈景下，三元比起機能優勢裸露了更多“懦弱”。三元開始變成乘用車中的“奢靡工程”，能跑得遠，但越來越不受主流長期包養市場歡迎。
份額洗牌
——“誰在鐵鋰時代站穩了腳？”
假如說“本錢鐵三角”在降包養網本的同時重塑了電池產業的價值選擇，那么產業鏈的變化則是實質性的份額重構。
過往是三元電池領銜高端，鐵鋰守住中低端；而現在，是鐵鋰一路攻城略地，2025年前5個月，中國乘用車市包養網車馬費場磷酸鐵鋰電池裝機占比持續達到8成，這一比例在2020年還不到30%。事。并且隨著“鐵鋰=低端”的刻板印象被打破，鐵鋰從A00級一路卷到C級豪華，連本來屬于三元的舞臺也不再穩固。
整車廠最先做出改變，鐵鋰可上探的車型價格至25萬元。
比亞迪通過刀片電池技術實現全價格帶覆蓋，2024年發布的漢EV榮耀版、唐DM-i榮耀版等主力車型，均搭載磷酸鐵鋰刀片電池；小米SU7系列中，標準版與Pro版均采用磷酸鐵鋰電池（弗迪/寧德時代），此中Pro版搭載寧德時代神行電池，通過快充優化與低溫機能晉陞，在20周圍一片嘈雜和議論聲。至25萬元價位段實現“全鐵鋰”設置裝備擺設。特斯拉中國自2024年Q3起，Model 3/Y后驅版本周全切換為磷酸鐵鋰電池，成為其在中國市場的主力電池類型；新勢力brand中，零跑C11、哪吒U、深藍SL03、智己LS6等25萬元以下車型，通過“鐵鋰+包養網CTP（無模組技術）/年夜電池包”計劃，在補貼退坡壓力下實現本錢與機能包養網均衡，構成了以鐵鋰電池為主的產品矩陣。
此中值得特別留意的是，混動車型領域的路線切換，是整車廠對本錢結構最敏銳的反應之一，這或許是磷酸鐵鋰周全上位的前哨。
過往，混動車型更傾向采用三元電池，重要因為電池體積受限，需求在較小空間下實現更高續航里程。而進進2024年以來，這一局勢敏捷發生逆轉。
比亞迪的插混車型磷酸鐵鋰刀片電池技術路線一以貫之，并持續年夜賣；幻想L6、深藍SL03、零跑C11等新一代增程車型廣泛改換鐵鋰計劃；奇瑞、五菱、長安等傳統車企的插混新品中，鐵鋰也已成為主選設置裝備擺設。
盡管三元鋰電池仍活躍于高端市場（如蔚來ET7、小鵬G9），但磷酸鐵鋰車型已憑借“油電同價”戰略，在主流價格帶構建起不成逆的競爭優勢。
這種優勢是在全球市場中也充足立得住的。2024年以前，全球動力電池裝機市場的基礎格式是，鐵鋰主導國內，三元主導全球。而從2024年末，這一局勢被徹底扭轉。
高工產研（GGII）最新數據顯示，2025年1-4月，全球磷酸鐵鋰動力電池裝機量150.3GWh，在總裝機量中占比52.7%，同比增幅達到63%。
全球三元電池龍頭對此調整包養意思節奏，中外電池廠在戰略轉彎中節奏分歧，這種轉型速率的差異，進一個步驟拉開了中國在電動化時代的系統優勢。
中國動力電池企業憑借在國內磷酸鐵鋰電池裝機市場的優勢，已經能在全球占據一席之地。
起首是寧德時代，即使外界看來寧德時代以麒麟電池為代表的三元技術名號更響，但其在磷酸鐵鋰領域的裝機量始終穩居第一。從2020年之后，寧德便一邊加強三元高壓快充體系優勢，另一方面持續擴建磷酸鐵鋰產能，鐵鋰是其“年夜盤”；中創新航也在2023年前后疾速傾斜鐵鋰產線與研發資源，并疾速獲得包含小鵬、哪吒、長何在內的新磷酸鐵鋰電池訂單。
到2025年1月，國內磷酸鐵鋰動力電池裝機量1-6位恰是全球TOP10中的6家中國企業，順次為寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、中創新航、蜂巢動力。
相較之下，海內三元電池巨頭調整節奏明顯滯后。
面對原資料本錢下行戰爭臺本錢壓力，歐美車企的反應相對守舊。直到2024年起，面對中國電池企業的海內擴張與車型滲透，這些企業才開始正視磷酸鐵鋰的戰略位置，慢慢在中國尋求一起配合或在海內自建鐵鋰產線。不過客戶群體以海內車企為主的日韓電池企業在鐵鋰電池的產能建設上已經落后。
韓國的LG新動力、三星SDI、SK On，直到2023年后期才開始規包養女人劃磷酸鐵鋰相關產能；japan(日本)的松下甚至在2024年之前都未涉足鐵鋰，直至2024年2月，松下宣布與斯巴魯一起配合開發磷酸鐵鋰電池，計劃2027年量產，正式進進鐵鋰領域。
這段時間差，正在轉化為系統性競爭優勢的一部門：在全球電動化平臺化轉型中，中國電池企業不只是“先跑一個步驟”，而是已經站上了鐵鋰主導路線的產業主場。
利潤困局
——“本錢贏了技術，但財報輸了商業，鐵鋰出清還得再等三年”
GGII數據顯示，2024年全年磷酸二線明星一躍成為一線明星，資源紛至沓來。鐵鋰資料出貨量246萬噸，同比增長49.3%。并且，2024年末至2025年頭的年度議價中，鐵鋰在電池包養網四年夜主材中率先實現漲價。此輪漲價既是資料環節處于低谷周期的天性掙扎，也是以高壓實為代表的新技術開啟鐵鋰技術升級的契機。
鐵鋰資料與電池廠簽訂長單的新聞持續至今，但市場對這一輪“漲價+年夜單”的態度卻現實得多。
這一輪行情中，萬潤新能、龍蟠科技、富臨精工等資料企業相繼拿下以寧德時代、億緯鋰能、比亞迪為代表的龍頭客戶長單。
5月萬潤新能通知佈告，其將在未來五年內向寧德時代供應超132萬噸磷酸鐵鋰產品，預計合同總額超400億元，寧德還承諾80%的鎖量采購。龍蟠科技旗下鋰源2025年與多家著名企業簽訂了年夜額長期供貨協議。與楚能新動力簽訂了為期五年、總金額超50億元的15萬噸磷酸鐵鋰正極資料供應合同；與億緯鋰能馬來西亞子公司Eve Energy達成了五年期、價值超50億元的15.2萬噸資料供應協議；與福特汽車電池合資公司Blue Oval確立了長期一起配合關系，自2026年起五年內每年供應近8萬噸資料，以支撐其35GWh電池工廠的生產需求；同時，與寧德時代簽訂了年度采購協議，2025年供應下限設定為70億元。6月5日，富臨精工子公司江西升華與寧德時代簽訂補充協議，修訂原《業務一起配合協議》。寧德時代將于2025年5月31日前向江西升華付出5億元預付款，支撐其江西基地和四川三期建設。江西升華承諾2025年-2029年期間100%產能優先用于生產合適寧德時代請求的資料，寧德時代承諾每年采購量不低于江西升華承包養網諾產能的80%。
這些年夜單訂單能夠出現的一年夜關鍵緣由是，磷酸鐵鋰的技術進化確實在帶動鐵鋰資料整體升級迭代，吸納全球電池廠年夜單。
電池企業正加快推進“高機能鐵鋰”挺進高端動力市場的能夠性。尤其是2025年進進“高壓實鐵鋰”的產業化元年，以湖南裕能、龍蟠科技、富臨精工、鵬博新材包養妹、德方納米等磷酸鐵鋰資料企業已將其作為最焦點的工程項目投進。
但技術的精進，并未同步映照在財務表現上。2025年一季度，幾乎一切上市磷酸鐵鋰資料企業的財報都表現低迷：毛利下滑、凈利承壓甚至虧損成為廣泛現象。這裸露出一個更尖銳的問題：在龍頭客戶強議價的格式下，訂單增長與利潤改良之間正在扯破。
業內幾乎接收，深度綁定年夜客戶的代價是犧牲利潤。但對資料企業而言，在選擇深度綁定這件事上卻情不自禁——唯有年夜單，才幹撐起產線開工率、才幹維持現金流、才幹留在牌桌上。即便是犧牲利潤出貨，也總比徹底掉往議價權、無法進進主流供應鏈來得更有盼望。
而另一類企業，如湖南裕能、富臨精工，他們有強勢的電池廠綁定、技術工藝有先發之利、財務體質較穩的條件下，可以選擇保住利潤。
湖南裕能2024年財報表現承壓，但2025年Q1外行業價包養網格戰中仍維持盈利，展現抗壓才能；富臨精工2024年實現扭虧為盈，2025年Q1業績爆發式增長，財報表現亮眼。
磷酸鐵鋰資料業內人士表現，一季度資料企業還想著挺價，但下流客戶始終不願松口，打壓了整個行業挺價的情緒，二季度降服佩服派就越來越多了。關于產能出清他持悲觀態度，認為照此趨勢發展，磷酸鐵鋰行業能夠還需三年，才幹走完真正的出清周包養價格ptt期。
而在本錢博弈中，與磷酸鐵鋰構成鮮明對比的，是三元資料的另一番氣象。有數據指出，近期三元正極的整體開工率缺乏40%，卻表現了很好的盈利彈性。
一方是一隻毛茸茸的小傢伙，抱在懷裡輕得可怕，眼睛閉面，三元資料企業之間長期存在技術與議價默契，“老對手，沒需要卷到逝世”；另一方面，海內市場仍以三元為主，頭部企業依附海內客戶帶來的價格支撐，仍能維持公道毛利。
同時，在以鋰金屬電池、固態電池的電池技術創新前沿陣地，三元資料（尤其高鎳三元）依舊是正極首選，以容百科技、廈鎢新能、當升科技為代表的企業依舊活包養網ppt躍。
此外，隨著eVTOL市場的興起，三元資料正迎來一塊新的價值窪地。“飛行器電池的本錢是汽車的5到10倍”，一位關注eVTOL動力的電池企業高層這般表現。高能量密度、高循環壽命的三元體系，正在成為這些新興場景的主流計劃，其產業溢價空間明顯高于汽車主賽道。
在這場以本錢為錨點的產業生態博弈中，磷酸鐵鋰贏了技術、贏了市場、卻沒能實現利潤。三元雖然在整車銷量維度上慢慢邊緣化，卻在毛利結構、客戶多元性和技術遷移才能上堅持韌性。
對于整個新動力電池產業來說，這或許恰是一個值得沉思的節點：當本錢成為獨一的勝負標準，還能足以撐起一條高質量、可持續的產業鏈嗎？
唯本錢論
——“是創新的必經階段，還是對商業生態的絞殺？”
從新動力汽車到磷酸鐵鋰再到碳酸鋰，價格戰可以稱得上“曠日耐久”了。本錢導向幾乎吞噬了企業商業決策的標準：訂單與報價、研發與降本。這種競爭邏輯，不只感化于財報，也深入影響著產業鏈中的人。
工程師開始更多地把精神投進到“提產降本”的細節里；工廠運營部門的目標，也轉為“堅持現金流平安”。
曾經靠高速增長吸引年輕人涌進的新動力行業，現在在某些環節變得緊縮謹慎、次序緊繃。這并非是誰的過錯，而是產業在經歷一次盈利結構和心思結構的雙重重塑。
當頭部企業紛紛以三到五年的低價長單換取保存空間，更多中腰部公司也不得不接收“少虧為贏”的現實，以更高的產能應用率來攤薄本錢，熬過這個下行周期。
太陽底下無新包養事，這樣的故事并不生疏。
燃油汽車時代，20世紀70年月之后，歐美汽包養車產業也墮入類似泥潭。當時japan(日本)車企以“高性價比包養情婦”敏捷打開歐美市場，通用、福特等巨頭自願開啟劇烈降本、裁員、外包工、壓縮工時的連環反應，導致人才流掉、創新才能下滑，最終讓整個體系元氣年夜傷。
歷史告訴我們，“唯本錢論”在特定階段是可懂得的應激反應，但假如它長期主導行業敘事，就能夠埋下新的不穩定因子。
不過在新動力“黃金十年”突起的中國制造能在電動化萌芽之初走別人沒走過的路，也能在持續地尋找創新前途，走向下一個十年。
產業仍在堅持摸索下一代鋰電技術，從高壓實鐵鋰到摻雜體系，從液態電池改性到固態電池。
同時，一些面向海內市場的資料企業，開始關注服務、分歧性、環保標準等價格之外包養網評價的價值。中國以寧德時代、中創新航、遠景動力為代表的電池企業，開始嘗試參與零碳城市構建，成為動力系統的共建者、城市轉型的推動者。
需求包養網正視的是，降本確實是制造業的一種關鍵創新。但打好了本錢基座后，“唯本錢論”值得警這是樓上小微姐姐。你小微姐姐高考快七百分，現在戒。產業能否能夠在本錢之外，從頭構建價包養網值包養體系，或許才是真正包養的穿越周期。
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