北京城市副中間站綜合路況樞紐站城一體化表示圖。
北京京投路況樞紐投資無限公司供圖
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歷經4年多，北京城市副中間站綜合路況樞紐工程主體結構建設已完成九成多。施工團隊打造“聰明建造平臺包養網價錢”，采用“蓋挖逆作”法，進步了建設的效力和質量。建設伊始，副中間站就秉承站城融會理念，打造城市發展的主要樞紐和集約復合的城市活氣中間。建成后，將助力推動實現京津冀地區“1小時路況圈”。
一座車站，地下建筑總面積相當于5個國家體育場“鳥巢”，最多時有1萬余名工人在場施工。若何治理項目施工進度？
一個綜合路況樞紐設計了約160個收支口，地下、空中、地上公共空間銜接貫通。若何實現高效互聯、立體接駁？
15分鐘直達北京首都機場，35分鐘到北京年夜興機場和河北唐山，1小時到達河北雄安新區和天津濱海新區。若何讓多條軌道路況線路實現交會？
歷經4年多，北京城市包養網副中間站主體結構建設已完成九成多，主站房進進裝修階段，計劃2024年末主體基礎落成，2025年具備通車條件，建成后將成為亞洲最年夜地下綜合路況樞紐。記者近日走進這項正在建設中的超級工程，近距離感觸感染它的獨特魅力，解碼超級工程背后的奧秘。
創新施工方式，打造聰明平臺，開挖出7個昆明湖的地下空間
“機密都躲鄙人面，地下建筑總面積約128萬平方米，相當于5個國家體育場‘鳥巢’。”在北京通州區潞城鎮一片開闊地上，北京京投路況樞紐投資無限公司副總經理周偉向記者介紹，整個地下工程，東西長2.1公里，南北最年夜寬度650米，工程最深處48米，“超年夜、超寬、超深是工程最顯著的特點。土方開挖量約1400萬立方米，相當于挖出7個昆明湖。”
這般宏大的地下主體結構重要包含三層：地下三層，為城際車站站臺與軌道層；地下二層，是城際車站候車廳和出站年夜廳；地下一層，為城際車站進站廳、城市公共空間和商業配套。
超級工程要創新包養網施工方式。為了有用加速施工進度，晉陞整體平安性，項目采用了“蓋挖逆作”法，樁基數達到1萬余根。周偉抽像地比方，“比如蓋屋子，普通先挖地基，后做樓層，最后封頂；而副中間站綜合路況樞紐的施工正好反過來，先支柱子搭房頂，進行地下一層頂板施工，然后一層一層從上往下挖。”
超級工程還要有“超級治理”。北京京投路況樞紐投資無限公司規劃設計部部長焦旻介紹，項目設計施工單位近20家，施工工序穿插綜合，最多時有1萬余名工人在場施工。為了公道調配巨量的人力、物力和機械設備，項目指揮部基于相關模子，融會物聯網、年夜數據等技術，專門打造了聰明建造平臺。
“平臺可以實時監控人員和物資的地位、狀態等信息，通過剖析和發掘歷史數據，還能預測未來需求，提早規劃調配。”北京城市副中間管委會建設治理協調處副處長李金征說，這個年夜型綜合路況樞紐項目對傳統工程進行數字化治理，“精細高效的治理，不僅進步了建設的效力和質量，還下降了本錢和風險。”
晝夜不舍，加緊施工。今朝，工程土方施工已接近完成，主體結構完成92%，設備安裝完成40%。“正在進行精裝修，以及市政配套管廊和‘京帆’屋蓋余下工程的施工。”周偉說，“爭取年末前主體基礎落成。”
科學規劃，高效互聯，實現站城融會
在這里，未來80%的換乘可在3分鐘內完成，與空中樓宇均勻銜接時間將不高于4分鐘。要想實現這一目標，離不開“多進多出、多點落客、立體接駁”的路況組織方法。依照規劃，副中間站綜合路況樞紐設計了約160個收支口，以及22處串聯地下、空中、地上公共空間的“垂直路況核”，并將實施平層換乘、簡化流線、地鐵與城際之間安檢互認等辦法，從而實現站城融會、高效互聯。
從建設伊始，北京城市副中間站就秉承站城融會理念，與城市規劃緊密結合。在北京城市副中間的規劃圖上，樞紐位于被稱為“0101街區”的焦點地位，是北京城市副中間生態文明帶和創新發展軸交會點。站與城，自然相融。
把城市的陽光引進地下，樞紐上方專門設計了5個宏大的采光井，10面“京帆”就是采光井的屋蓋。“京帆”上部采用鏤空外型的金屬“帆”，下部則是通明的“膜”。采用這種設計，每年可減少熱負荷520萬千瓦時，相當于3200臺家用空調的夏日制冷量，每年可減少照明用電約48.6萬千瓦時。
“此項設計靈感來源于年夜運河的風帆，既是文脈傳承的體現，也寄意著揚帆遠航的美妙未來。”焦旻介紹，在實現包養車站采光、保溫、節能等多種效能的同時，“京帆”也將成為城市的獨特景觀。
地下樞紐地上城。樞紐上方，未來將開發總面積約139萬平方米的辦公、商業空間和飯店、室第。根據《北京城市副中間站綜合路況樞紐地區規劃綜合實施計劃》，規劃區將打造“三軸三帶、同心專心多點”的空間結構。此中，“同心專心”為創新金融商務中間，“多點”為副中間站、運河碼頭、水岸公園和家園中間。
“相關配套設施所有的建成后，將實現以綠色路況接駁為主，成為‘不依賴小汽車出行’的站與城。”北京市規劃和天然資源委員會通州分局副局長劉海靜說，發揮副中間站綜合路況樞紐的帶動感化，通過公道布局城市效能，實現區域內的職住均衡。“這里將不僅是主要的路況節點，還將成為城市發展的主要樞紐、集約復合的城市活氣中間。”
多條軌道路況線路交會，促進周邊地區一體化發展
15分鐘直達首都機場，35分鐘到年夜興機場和河北唐山，1小時到達雄安新區和天津濱海新區……為京津冀協同發展供給現代化的路況支撐，副中間站綜合路況樞紐是北京城市副中間拉開城市框架、推進京津冀協同發展的標志性工程，也是《北京城市總體規劃（2016年—2035年）》確定的北京市服務全國的十年夜客運樞紐之一。
“疾速連接中間城、有用服務副中間。”北京通州區區域協同發展促進中間主任高國慶說，“副中間站建成后，將加速推動實現京津冀地區‘1小時路況圈’。”
依照遠期規劃，副中間站綜合路況樞紐將實現軌道路況“四網融會”與“八線交會”：高速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道路況，四張網深度融會；京唐城際、地鐵6號線、22號線（平谷線）等軌道路況線路在副中間站交會。
來到樞紐地下三層，面積約37.9萬平方米的主站房已開始裝修，站臺規模8臺14線。北京京投路況樞紐投資無限公司平安質量部經理沈璟璟流露：“車站開通初期，將接進地鐵6號線、平谷線和京唐城際鐵路3條軌道路況線路。”
“地鐵平谷線，在河北廊坊三河市境內設置了5個車站。”高國慶介紹，今朝，從北三縣來京通勤的人數，天天約20萬人。建成投運后，從平谷站到北京城區的東年夜橋站，最快只需55分鐘。“在北京任務的燕郊居平易近，日常通勤難題將獲得緩解。”高國慶說。
路況是經濟發展的“年夜動脈”和“先行官”。“北京城市副中間站綜合路況樞紐對于副中間承接北京中間城區非首都效能、連接雄安新區、促進周邊地區一體化發展和整體對外開放，都具有長遠積極意義。”北京城市副中間黨工委委員、管委會副主任胡九龍說，“我們將繼續特別組織工程建設、著力創新運營治理方法、加速站城一體開發，使樞紐早日投用并高程度運行。”